当时，济南轨道交通二期规划建造全面打开，在加力提速项目建造的一起，济南轨道交通人从始至终坚持“公民地铁为公民”，用实际行动饯别“少围一米是一米，少挡一天是一天”的许诺。为更多“还路于民”，削减对周边市民出行影响，济南轨道交通建造者们在施工围挡上没少花心思。10月5日，记者给我们讲讲济南轨道交通8号线施工围挡背面的那些事儿。

  8号线一期项目施工围挡最长，总长度达74000米。济南轨道交通集团交通开展投资公司市政保证部担任8号线的交通导改作业，他们坚持“把困难留给自己，把便利让给市民”准则，在交通导改中想方设法解难题。

  在彩龙路站和春博路站(工程名)区间围挡施工前，他们与交警、规划单位、施行工程单位重复研讨，优化计划，较开始规划向内缩短了50多厘米，保证了围挡外侧双向8车道通行。

  围挡回撤看似简略，却触及施工规划、施工安排、财物金额的投入等多方面问题。围挡回撤后，高架桥承台基坑间隔围挡仅答应单人经过，狭小的作业面，给施工资料运送、吊装等带来很大困难。为避免基坑开挖影响围挡外侧路面稳定性，基坑施工全套工艺流程中添加投入，设置钢板围护桩，保证围挡外侧路途通行安全。

  8号线施工围挡大部分分两期进行，第一期围挡道侧进行交通导改路面施工，完工后撤消，再围挡经十东路中心部分。

  导改路面具有通行条件后，依照最简洁的办法，直接将围挡在路侧跨多条车道平移至路中，可是这种办法需一起占用至少四个车道，将对车辆通行带来非常大影响。为削减影响，他们想方设法，将经十东路划分为若干小段，围挡施工分段施行，路侧围挡悉数撤除放至存储场所暂时存储，待导改路面具有通行条件后，再将围挡从存储场所运至路中装置。尽管多了一道周转工序，给自己添了“费事”，可是给市民带来了便利。

  施工办理没有最好，只要更好。为最大极限削减施工对市民出行的影响，他们坚持站在市民视点想问题、干作业，提高精细化办理水平。

  围挡装置好后，他们白日、夜间经过多种交通工具体会围挡后的出行改变。车辆路口转弯时视野受遮挡，就当即优化路口围挡规划，加长透视网状围挡的长度;围挡前经十东路部分路段无非机动车道，围挡后建立阻隔护栏，看护非机动车通行安全;围挡后市民等候公交车不便利，就设置港湾式公交站台，保证候车安全;夜间照明状况欠好，在围挡时装置灯带和反光条，照亮市民出行路

  建公民满足地铁，不只要完成地铁通车后市民满足，还要尽力做到建造过程中市民满足，尽力把施工对市民的影响也降到最低，用建造者“辛苦指数”换来市民“美好指数”。

  原标题：济南轨道交通8号线施工围挡背面的那些事儿：用建造者“辛苦指数”换来市民“美好指数”