近来，由长江沿岸铁路集团办理，中铁七局承建的沪渝蓉高铁武宜段杨树河特大桥顺利完成全桥吊围栏施工，由分部总工姚竟成率队研制改善的一种新式的吊围栏施工作业渠道，在施工中得到充沛使用与验证。
高铁吊围栏是墩身隶属结构，大多数都用在高铁桥梁的日常检修，它坐落墩身顶部，施工时存在比较大的高空作业危险。传统施工中吊围篮装置选用汽车吊或墩顶吊篮作业，对工装的重心平衡和笔直受力要求极高，在严厉的安全措施及操作规程下，事端仍是时有发生。沪渝蓉高铁武宜段7标共需吊围栏装置550桥墩，悉数选用传统方法来进行吊围栏施工将会对安全办理形成巨大应战，一起也限制了吊围栏施工速度。
为了战胜传统吊围栏施工安全危险大的问题，中铁七局沪渝蓉高铁武宜段7标项目部以姚竟成同志为首建立技能攻关队，先后核算验证了多种规划的详细计划，经过检算优化，确认了吊围栏施工渠道的最佳规划的详细计划。该技能攻关团队规划新式作业渠道没有墩顶吊篮中的电气控制、升降机、钢丝绳、安全锁等杂乱体系，只将悬吊渠道围成一周，牢牢包裹墩身，选用角钢将各方受力会集传至墩身旁边面及墩顶，然后防止传统吊篮的杂乱配重和失衡倾覆。
