厦门网讯（厦门日报记者：谢嘉迪 通讯员：吴露楠 拍摄/摄像：黄少毅 杨进福 许秋珩 视频修改：谢佳诺）翔安大桥衔接湖里区及翔安区，主线呈东西走向，西起湖里区金尚路，沿枋钟路向东，东接翔安南路，止于翔安大路刘五店互通，路途公里。

  翔安大桥规划为跨海通道，衔接本岛与翔安，规划时速80km/h，陆域段双向六车道，海域段双向八车道。以规划行车速度80km/h从厦门岛内前往翔安区，最快仅需5分钟。

  翔安大桥工程首要建造内容包含主线、环岛东路互通、沿海东大路互通、翔安西路互通，并同步建造平行主线的地上辅道，部分改造刘五店互通和接近路途。其间主线由本岛枋钟路地道、海域段桥梁及翔安侧翔安南路高架桥组成。

  值得注意的是，依据工程建造进展，本岛段有三处路段无法通车，分别为:环岛东路互通翔安大桥进岛左转环岛干道往会议方向匝道现已关闭；枋钟路翔安大桥主线地道（金尚路口至环岛路口），地上层坚持现有围挡，坚持双向六车道通行；枋钟路高崎南十二路邻近，南北两边进出主线地道进出口仍然在建，不具备通行条件。

  当时，沿海东大路互通区还有部分围挡施工，市民途经此处请依据路途标志标线指示通行；翔安西路互通，四条匝道“两开两封”，保存两条匝道“一上一下”大桥。

  2019年项目主体开工至今，千余个日日夜夜，在没有任何经历能够学习的情况下，建造者发明了海底超长桩基施工、国内海上最大钢箱梁吊装等一个又一个桥梁建造“奇观”，完结了施工现场“零”事端。

  12月，翔安大桥建造出现“多点开花”——陆上桥隧、交通导改项目、互通匝道桥、预制厂、海上施工钢栈桥……全面开工、齐头并进，翔安大桥建造踏上漫漫征程。

  11月16日，翔安大桥初次打开海上吊装施工。4000吨级起重船“一航津泰”、全反转700吨起重船“天威号”、双独立体系混凝土拌合船“天砼号”……大国重器组队露脸浔江港，助力项目筑梦架桥。

  监控体系全时段监测，4000吨浮吊厘米级喂梁，三向千斤顶毫米级调位……历经10小时作业，11月5日下午3时许，翔安大桥近3200吨钢箱梁顺利完结吊装，我国预制钢箱梁吊装施工“最重”纪录再度改写。

  9月12日，项目海中段最终一榀钢箱梁完结吊装，翔安大桥主桥正式合龙。一桥飞架两岸，通途变通途，翔安大桥的贯穿，为厦门市加速建造“一带一路”国家物流新通道和世界归纳交通枢纽城市奠定了坚实基础。