近来，家住东湖高新区的赵先生向极目新闻反映，辖区内有许多施工围挡，占有了机动车道、非机动车道和人行道，给市民和司机朋友出行带来诸多不便。依据赵先生所反映的地址，极目新闻记者前往现场看望。

  前日，记者来到珞喻东路华中科技大学东院南侧围墙外看到，此处铺设了约6米宽的人行道，但施工围挡简直将人行道围满，仅为人行道留下约50公分的区域。

  该施工打围路段不到100米，但行人和非机动车在此构成混行。在现场，市民邱先生带着1岁大的宝宝路过此处，走到围挡跟前时，只能将婴儿车推下非机动车道。“在此行走非常风险，哪怕人行道留出2米的空间，行人都会好走许多。”邱先生说。

  在关山大路雄楚大路路口东侧，这里是地铁11号线期关山大路站的施工工地。记者在现场看到，此处设有多片施工围挡区域。施工前，该路段东行方向单向设有三股机动车道、一股非机动车道和人行道。眼下，中心一股机动车道和人行道分别被两片施工围挡占有，车辆只能在围挡两边通行。不仅如此，非机动车道也被围挡占用了一大半。

  在该路段西行方向，路旁边也有施工打围区域。记者在早顶峰时段调查发现，经过该路段的人车稠浊，车辆在此构成拥堵，给交通带来了不小的影响。

  记者走上横跨雄楚大路的保利花园天桥，工地内部场景一目了然。尽管该工地占有了路途，但并未施工。赵先生反映，从本年4月开端，该工地就处于罢工状况，“罢工了半年，还在这挡路，就不能先撤除围挡，便利通行吗？”

  11月1日下午，记者联络上了该工地建造代表李先生。对方表明，该地铁站建造受周边小区拆迁的影响，现在处于阻滞状况，康复施工的时刻暂时不决，需求先等有关部分推动周边小区的拆迁作业，才可持续施工。

  针对市民反映地铁施工围挡占用过多区域的问题，记者问询是不是可以缩小规模，李先生解说：“现在还不具备条件，路途右侧的高围挡是之前拆迁留传的围挡，直接移送给了咱们，里边是之前拆出来的小区，没有很好的办法行走。”

  此外，李先生还表明，机动车道的围挡内部现已进行过施工，路途路面已被破除。“假如现在撤掉围挡，那还需求提早先把路修好，比及再次开端施工的时分，又得从头挖。”他说，不同阶段的施工有不同的打围面积和规模，路途也会进行必定的改造，工地的一切打围区域，他们都向交管部分和城管部分进行了报备，手续也都完全。

  该区交管部分相关负责人向记者介绍，有关任何施工围挡的架起，只需触及侵吞机动车道、非机动车道或人行道，施行工程单位都要先向当地行政批阅部分交管部分处理《城市路途发掘、占道许可证》。之后，依据不同的施工类别，向交管部分或城管部分报备，以上部分会划定打围规模和区域。最终，再由工程建造项目的主管部分审定同意。

  该负责人表明，交管部分在划定施工打围的详细区域时，会请交通管理专家到现场进行实地勘测、研判，结合当地其他环境状况后构成计划，“假如因施工打围而占有了交通路途，咱们会依照‘借一还一’的标准，另行规划通行计划，采纳一段段、一边边、一半半的办法，最好可以下降占道施工对路途安全和通行的影响。”该负责人说。

  一起，该负责人回应极目新闻记者，珞瑜东路华中科技大学东院南侧围墙外的施工围挡，现在现已撤除。“一些施工方不清楚围挡究竟该围多大，存在私自打围的现象。”他着重，为保证路途合理打围，施工方必定要提早向交管部分报备。

  华中科技大学交通工程专业教授赵宪尧表明，现在，施工打围的批阅流程现已比较标准，交管部分或城管部分也是归纳了各方要素，才干研判出施工打围的详细规模。但大众诉求往往无处发声，主张在施工打围的规划阶段，能让市民更好地参加进来。“施工打围是为了这座城市的开展，期望各方可以多多了解，加强交流。”